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2018-11-18 21:13 来源:鲁中网

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  (记者刘琦)(责编:陈卓凡(实习生)、张雨)“小朋友们,有没有人可以告诉我,如果家里发生火灾了怎么办呢?”针对小朋友们对消防知识认知有限的实际情况,和义地区消防宣传人员结合视频资料用幽默诙谐、通俗易懂的语言为小朋友讲解了预防火灾发生的重要性以及预防火灾发生的方法,火灾发生后应该如何逃生、如何拨打“119”电话报警等消防安全常识。

5.一般高层建筑都会设有避难层。各地公安机关领导坐镇当地指挥调度,带队开展消防安全集中夜查行动,总队、支队两级机关三分之二警力下沉一线参与执法执勤。

  崇左江州消防大队连日来深入辖区排查整治火灾隐患,确保辖区消防形势持续稳定。勤快纯朴的李宝泽平时在出警和训练之余,常常到中队厨房帮炊事班干些择菜、帮厨的杂活。

  三一重工消防装备项目总监陈添明介绍,有了大跨度举高喷射消防车后,救援力量可轻松跨越障碍,直抵火场核心部位。消防工作是极其普通的工作岗位,警营中一名名朝气蓬勃的消防队员们,满怀对人民的忠诚与热爱,在这个平凡的岗位上,无怨无悔竭诚奉献,像一颗螺丝钉闪闪发光,为自己的青春写出了别样的光华。

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  截止目前,昌平支队对辖区小汤山、南口、回龙观、天通苑、城北等12个镇街,156个微型消防站,1100余名专职消防员进行了拉动培训。

  周光荣同志以队为家、安心服役,心系部队、顾全大局,战时亲人去世,不给组织添负担,主动申请减下组织上业已申报的7天事假至3天,发扬集体主义精神,提前归建后他迅速调整心态,忠诚扎根一线警营,忘我投身攻坚决战,先后在第36、40周被评为战时“每周一星”,在贵州省消防总队英模事迹报告团赴遵义消防支队专场报告会、官兵家属来队探访座谈会上作先进个人事迹报告,反响强烈。6、园林部门要对公园内干枯落叶进行及时清除,重点对上岸存放的游艇周边干枯落叶进行清除,并提示游人不要在公园内吸烟,强化动火动焊的管理;

  1分30秒后棉衣开始冒出白烟,同时,棉衣表面发生略微变形,3分42秒,棉衣散发出强烈的刺激性气味,表面明显开始变形收缩,7分39秒,一旁观察的消防战士发现棉衣衬里有少量明火,同时将棉衣掀开,在接触到空气后,火势明显变大,并将棉衣烧穿。

  ”侦查火场情况后,指挥员将消防官兵分成灭火组、搜救组、警戒组,展开灭火救援。(作者:苏京伟2017年中直党校秋季学期第十支部学员光明日报社离退休干部工作办公室副主任)

  活动过程分为三个环节。

  十九大报告指明了方向,满载学习成果就要返航,党的思想注入生机力量,不忘初心忠诚干净担当,我们意气风发斗志昂扬,努力把复兴中国梦畅想,新的征途继续乘风破浪,团结起来共筑铁壁铜墙,社会主义道路闪烁光芒,中华民族巨轮出征起航,两个百年目标即在前方,祖国繁荣昌盛美丽富强。

  此外,支队推行廉政承诺制,层层签订《党风廉政建设责任状》,实行廉政承诺、公开述职述廉、上级约谈下级、督察暗访等系列措施,督促全体官兵克己奉公、廉洁自律、执法为民思想的养成,不断增强官兵的政治意识、法治意识、纪律意识和责任意识。而法官员额制改革正是建立和完善司法人员分类管理制度的核心内容。

  

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周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

加油站工作人员告诉记者,隔壁的这个流动站点,存在已经有两年左右时间。

凤凰汽车专栏作家  周磊
2018-11-18 10:48:45   

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周磊

作者:周磊

核心提示:近期,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、特斯拉宝马奥迪等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了“风口上的猪”?笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即"人+机(数据库)+虚拟空间"模式。但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的“管道”。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白

即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热“浇一盆凉水”,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。唯有此,车联网才有真正的美好未来。

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专栏介绍

周哥谈车

专栏作者:周磊

汽车行业评论员

现任多家主流网站汽车频道评论员,长期对汽车产业进行跟踪研究,拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

专栏作家

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